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2.688小速比的解放J7爬坡如何?50公里长上坡咱们试一试

发布时间:2019年10月10日 来源:卡车之家 [ ] 打印 视力


  【卡车之家 原创】据新疆当地人说,不去南疆不算真正的来过新疆。好吧,虽然我来过新疆三次,竟然被当地人说不算真正的来过新疆。

  大凤凰定了一车阿克苏的冻货,所以我决定继续跟随大凤凰去南疆,完成一次真正意义上的新疆之旅,也亲眼看看下很多人说过的甘沟

  南疆北疆,你知道怎么划分的吗?

  很多人习惯将新疆分为南疆与北疆,但是具体怎么划分的,估计很多人并不知道,不怕大家笑话,其实我也不知道。

  这次去往阿克苏,需要走甘沟,在爬甘沟岭的时候大凤凰告诉我,天山就是南疆与北疆的划分地界,我们行驶过甘沟路段就进入了南疆。

  G3012(吐和高速)甘沟路段位于新疆吐鲁番市托克逊县境内,甘沟路段全程80公里左右。托克逊海拔在十几米,坡顶海拔在一千七百米左右,这段路是一个长上坡。到达坡顶下坡,又是一个30公里长下坡。一上一下,对车辆的发动机性能、制动性能考验很大。

  2.688后桥速比,50公里大长坡能爬行吗?

  在之前的文章中有卡友说2.688后桥速比太小,平原还可以,爬坡不行,事实如此吗?我们去往阿克苏路过甘沟,50公里的长上坡,可以真实检验锡柴13升550马力+12挡直接挡AMT+2.688的小速比后桥的这台豪华版J7爬坡到底行不行。

  50公里长上坡,很考验车辆的动力性、散热性,如果这两项不行,车辆在爬坡时会很吃力,发动机很容易高温开锅。

  在爬甘沟岭的时候,我发现卡友们的顾虑多余了,这台车的后桥速比为2.688,看似很小,但是这台J7的锡柴13升发动机最大扭矩达到了2600牛米,爬坡并不吃了。

  发动机最大550马力、2600牛米的动力输出,让这辆总重49吨J7在时爬坡没有弱不禁风,反而是动力充足。得益于ZF AMT的快速换挡,动力衔接很好,在上坡时超了很多车,并没有出现卡友认为的2.688速比小,爬坡没劲的情况。

  数据说话,这台J7为啥2.688速比爬坡没问题

  有卡友会说又给J7做广告,其实不然。恰逢爬甘沟,所以拿大凤凰的这台J7与其他车辆做对比,告诉大家为啥这个2.688速比的J7爬坡没问题。

  与这台J7做对比,咱们就选卡友们用的比较多后桥的锡柴13升500马力发动机+12挡超速挡+3.7后桥速比的J6P牵引车做对比。桥速比3.727,够大吧?你们说,两个车谁爬坡能力强?

  我们先来描述下两辆车的一些关键参数:

  解放J7

  发动机:锡柴13升550马力发动机,最大扭矩2600牛米

  变速箱:采埃孚ZF12TX2621TD(液力缓速器),12挡AMT直接挡变速箱

  后桥速比:2.688

  轮胎:295/80R22.5

  解放J6

  发动机:锡柴13升500马力发动机,最大扭矩2300牛米

  变速箱:解放CA12TAX230M5,手动12挡超速挡变速箱

  后桥速比:3.727

  轮胎:295/80R22.5

  通过卡车之家专业版计算器计算,可以算出两款车各挡位下的轮上驱动力。

  通过表格我们可以明显看出,后桥速比2.688的J7,各挡位的轮上驱动力,明显大于后桥速比3.727的J6

  两车同最12挡时,J7的轮上驱动力比J6大了546牛米,你可知道,一台2.0自吸的小轿车发动机扭矩也就200牛米多一点。

  所以通过对比我们可以看出,2.688后桥速比这台J7,并不是一些卡友说的速比小,爬坡不行,实际的爬坡能力是高于3.7272速比的J6。

  当然,写这篇文章的目的我们不是说这辆豪华版的J7爬坡多厉害,而是想告诉卡友买车不要单看后桥速比,要看整车的匹配,其实说白了就是发动机、变速箱、后桥三者的搭配。

  往往很多卡友只看后桥的速比,忽略发动机与变速箱、后桥三者的匹配,这样是很片面的。如果想对比其他车型的爬坡能力,可以通过卡车之家专业版车速计算器进行计算对比。

  上坡容易,下坡难?

  前面说完了上坡,下面我们来说说甘沟的30公里长下坡。

  下坡直接考验卡车的制动性能,随着卡车技术的发展,一些卡车已经装配了发动机制动以及液力缓速器(简称液缓)等辅助制动,这些辅助制动可以让卡车在下坡时更加安全、快速。

  30公里的长下坡,对车辆的制动性能考验很大,在路上我们发现没有液缓的卡车,多数装了水罐进行淋水给制动鼓散热降温,防止刹车温度过高,引起刹车失效。使用淋水是没办法的办法,但淋水绝不是卡车下坡的科学解决办法。

  大凤凰液缓使用经验分享

  大凤凰早在2014年就开始使用液缓,所以对于液缓的操作经验十足。

  那么大凤凰是如何下这30公里的长坡呢?在下坡时,大凤凰根据路况将车速控制在合理的下坡车速,使用缓速器开关的第一档——恒速档。恒速档,顾名思义,可以恒速下坡,缓速器的制动功率由车辆自己控制,不需要司机进行操作。

  如果前面的路况需要减速,大凤凰会根据路况使用液缓的其他控制档位,提升液缓的制动功率,控制车速。

  这辆解放J7装有VCU(行车电脑),VCU会根据工况,自动调用发动机制动或者液缓。所以在下坡的时候,这辆J7不单单会使用液缓,发动机制动也会进行工作,或者它们共同工作。

  在使用液缓时,大凤凰也分享了一些使用经验,使用也液缓时一定要注意水温,水温过高,液缓会出现制动力热衰退,温度过高,甚至会退出工作。

  控制液缓的水温,需要重点需要控制发动机转速,尽量让发动机在1800转/分钟以上,发动机高转速一是能提升发动机制动功率,另一方面也可以让发动机的水泵在高转速运行,保证冷却液的快速流动,与此同时发动机风扇也是高速运行,也可以降低冷却液温度,让缓速器的散热有保障,保证液缓正常工作,车辆轻松下坡。

  大凤凰的车是AMT车型,在下坡的时候会自动降档配合发动机制动工作,提升水泵的流量,增强散热。

  经过实际的50公里爬坡,2.688这样的小速比并没问题,但不代表所有的工况都可以选择这小速比,写这篇文章是为了让卡友们意识到,卡车的爬坡性能,不能单看后桥速比,要发动机、变速箱、后桥整体综合看待。

  本次新疆之旅我与大家分享了很多J7的车辆性能与大凤凰的驾驶经验,希望大家能对解放J7有个真实了解。同时我也真心希望,分享的这些东内容,能对大家有所帮助,选好车,用好车。这几天的新疆之旅系列文章,如果其中的一点内容能对你有帮助,我的目的就达到了。(文/图 张立鑫)