20万级红旗SUV来了!拆解HS5车身&底盘
  • 发布时间:2019年11月04日
  • 来源:汽车之家
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  •   [汽车之家 技术]  近些年,国内汽车市场诞生了越来越多的中国品牌,但总有一个品牌让人记忆犹新——红旗!早期的它是政府公务人员的专属,随后开始亲民路线,今天的HS5更是让普通消费者看到了不一样的红旗,花20万元就能买到一台红旗SUV!也许你对它充满了兴趣,那不妨先看看下面这篇拆解文章。

      —— 9分钟拆解视频

      —— 红旗HS5是怎样的一款车?

      红旗HS5定位于一款中型SUV,和大众探岳、大众途观L、本田冠道、本田UR-V、别克昂科威、雪佛兰探界者及Jeep自由光等价格相近的5座中型SUV是直接竞争对手。HS5在今年5月份正式上市,官方指导价18.38-24.98万元。

      我们对红旗HS5的车身和底盘进行了部分拆解,拆解的目的并不是考察这台车的安全性,显然安全性是很难从结构或者材料上看出来的,而我们主要是看HS5的做工用料水平。

      —— 同样都是钢,有什么不一样?

      今天我们就不再讨论“钢板越厚越安全”这个片面认知了,而是要聊聊车身钢板到底是怎么回事。传统的白车身都是由冲压钢板焊接而成的,国内的汽车用钢板大多来自于首钢、鞍钢、宝钢、武钢、唐钢等大型钢材集团,当然也有很多车企使用进口钢板。

      「上图仅作示意,非红旗HS5使用钢材」

      车身侧围大部分使用三层钢板,外层为车身覆盖件,这层钢板很薄(红旗HS5的外覆盖件厚度为0.7mm左右),厚度一般在0.7-1.0mm左右,它们能够冲压成为各种复杂曲面的车身外观;而内部两层一般为结构件,厚度为1-2mm左右,也就是主要负责增强车身结构刚性的钢材,强度最高的热成型钢材一般用于中间层,形成一个类似三明治的结构。

    「上图仅作示意,非红旗HS5使用钢材」

      下面这张图就能清楚的了解到,钢材的热处理工艺不同,其屈服强度的差别还是很大的。不同强度的钢材会被合理地利用到白车身的不同位置。

      由于2018版C-NCAP碰撞测试规程里,增加了侧面碰撞的难度(侧碰台车的质量从900公斤增加了1400公斤),所以红旗HS5需要有足够的车身强度才能拿到C-NCAP的五星安全评价,在保证“体重不超标”的前提下,他们选择了热成型钢材。

      官方称,红旗HS5的高强度钢材、超高强度和热成型钢材总共使用占比超过了60%。材料强度越高越有利于提升车辆安全性,但同样成本也会有所增加。

      前防撞梁采用的是铝合金材质,但涂了一层黑色的漆料(看外表很难分辨),铝合金不仅更轻量化,同时在碰撞时溃缩性(挤压变形的方向更可控)也要比钢材更好。

      HS5采用了承载式车身结构,匹配适时四驱系统,毫无疑问它是一台偏向于城市的SUV车型。车身结构使用了较多的高强度钢打造,来提升整车碰撞安全性。在提升整车结构强度的同时,HS5也注重了轻量化设计,例如下面要聊到的底盘部分的用料。

      —— 为了底盘轻量化,红旗选择了铝合金

      钻到车底,我们才能发现HS5在底盘方面的用料到底怎么样。把HS5的车底护板拆掉之后,我们看到了大面积的铝合金材料,前后副车架、悬架等结构中有很多都选择了这种更轻量化的材料。官方称,悬架承载件使用轻量化铝合金比例占90%,相比钢材质结构降重30%。

      不单单前副车架,连后副车架也采用全铝合金结构,这在同价位车型里是比较少见的案例。使用铝合金不仅在材料成本上更高一些,而且制造工艺也更复杂,例如达到同样高的结构强度,对铝合金焊接技术的要求是很高的。

      早在2016年,红旗就开始酝酿轻量化的底盘平台,启动了相关项目,到2019年正式实现了批量商业化生产。红旗HS5正式最早一批使用这一底盘技术的车型,铝合金材质会增加一定的成本,但如果在这一平台基础上打造更多的车型,大批量推向市场后便会一定程度上平摊成本。

      —— 一项让悬架时“软”时“硬”的技术

      在顶配车型上,HS5搭载了一套可变阻尼减振器,官方称为IDCS智能阻尼控制减振器系统,相比于传统减振器,可以实现阻尼连续可调。这项技术在很多豪华车上应用较广,能够让车辆悬架根据路况和驾驶模式的不同实时地改变支撑刚度。

      —— 四驱系统、ESP及电子手刹技术

      红旗HS5采用了博格华纳供应的适时四驱系统,两驱模式下能够将100%的扭矩传递给前轴,四驱模式适合湿滑路面或者轻度脱困等情景,但和专业越野的四驱系统有着本质上的不同。

      提到EPB电子手刹功能,在这里分享一个很难被普通用户了解到的小知识:包括红旗HS5在内的一些新车,其电子手刹在紧急情况下也能充当行车制动作用,比如当ESP或者刹车系统失效时,通过长拉电子手刹按键,车辆也能过靠驻车电机进行减速,甚至实现防抱死刹车,只不过其制动力相对较弱。

      另外,HS5使用了博世ESP 9.3车身稳定系统,这是博世公司量产的最新一代ESP,相比上一代它有着很多的优势,比如ESP建压能力更强,处理器处理速度更快,控制精度更高,噪音更小等等,它能够结合AEB主动刹车系统,让车辆的主动安全性更好。

      —— 豪华感与NVH水平的关系

      前面聊了很多“硬货”,下面来说说软的——吸隔声材料。提升汽车豪华感的方式有很多,比如使用更优质的内饰皮料,加入更豪华的电子配置,或者换上更强劲且安静的发动机等等,还有一种方式是提升整车NVH水平,即汽车噪声与振动的水平。

      汽车的噪音源主要来自于发动机噪音、风噪和路噪,首先要从源头上提升NVH性能,然后在噪声向车内的传递路径中进行削弱或隔绝,所以我们能够在HS5上看到很多吸音棉和隔音板,这些都是改善噪声与振动问题的措施。

      通过对汽车内饰的部分拆解,我们发现HS5在内饰板里也加入了很多的吸音棉,这些棉都采用的是工业纤维材质,没有使用废纺毡(生活纺织品回收再利用制造的纤维材质),VOC有害气体挥发物的控制水平更好。

      拆掉车门内饰板,车门内使用的是发泡材质的防水膜,这相比原先塑料防水膜也是一个材料上的提升,它不仅满足防水防尘需求,也能起到一定的隔音降噪功能。

      总结:

      拆解完红旗HS5我们主要发现了三个特点,1、车身高强度钢材使用率超60%;2、底盘采用大量轻量化铝合金部件;3、整车加入了较多的吸音棉。这些都表明红旗在用料方面比较下成本。(文/图 汽车之家 夏志猛)

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