智迎行业曙光的“撕夜者”——“创变之年”看一汽-大众
  • 发布时间:2020年09月16日
  • 来源:侯车市微信公众号
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  •   “灰犀牛”早已存在:今年 1 月,建造时长不过一年的特斯拉上海工厂火速开启大规模交付。

      今年 1-6 月,特斯拉在中国市场的销量迅速攀升,特斯拉本土版 Model 3 销量为 45754辆,6 月在纯电动市场销量份额更高达 23%,成为当之无愧的销量冠军。

      加之日前特斯拉 Tesla 在华高调招聘多领域岗位人才,这个汽车行业的“闯入者”越来越显露出颠覆的野心和实力。

      “黑天鹅”突如其来:2020 年 1-6 月,乘用车产销分别完成 775.4 万辆和 787.3 万辆,同比分别下降 22.5%和 22.4%,连续低迷的国内汽车市场受疫情影响更加雪上加霜。

      行业“闯入者”颠覆了竞争的概念与路径、特殊原因加剧的整体市场乏振提高了竞争烈度,对于“传统车企”而言,当下堪称面临着前所未有的“行业暗夜”,一汽-大众——这个中国汽车行业曾经未雨绸缪的“智者”,此刻是否有能力成为勇于“撕夜”、迎接曙光的先驱呢?

      创变 让“大象”飞奔在新的道路上

      2020 年 3 月 30,长春。

      在这个新中国汽车工作的诞生之地,一汽-大众举行了第 2000 万辆产品的下线仪式,并通过五地连线方式的直播。疫情肆虐之下,这一振奋行业的消息让公众再次聚焦这个中国汽车行业的“大象级”企业。

      2000 万辆无疑显示了一汽-大众雄厚的积累,但另一组数字则更能显示其目前拥有的强大实力:2020 年 1-6 月,一汽-大众累计批发量 84.4 万辆,终端销量 85.6 万辆,市场占比达到11%。,从整个排名来看,无论是批发量还是终端销售量,已稳稳坐成“行业第一”的位置,并远远拉开了和第二名的差距。

      在 2018 年、2019 年两年高速增长后,特别是因疫情影响,相当多的业内人士对一汽-大众能否继续坐稳“一哥”位置存疑。那么,一汽-大众这头“大象”持续飞奔的奥秘究竟何在?

      2020 年被一汽-大众定名为“创变之年”,揭秘,正该从此入手。

      一汽-大众董事、党委书记、总经理刘亦功在接受记者采访时坦言:创新,是目前市场的需求。在疫情期间,我们做了各种创新活动,包括线上大众品牌的直播,探岳X 上市直播观众人数达到了几千万。其他品牌包括奥迪品牌产品、捷达 VS7云上市等效果都非常好。

      他介绍说:一汽-大众在疫情期间的营销方面想了很多办法。大众品牌率先在国内车企设立了直播间,直播间就设立在销售公司的一楼大厅里面,设备和布置非常前沿。

      如果说销售端的“直播”响应了网络时代的潮流,那么在“创变之年”通过数字化系统管理经销商、提高经销商盈利能力;管理供应商端、提升供应商供货质量的稳定性、灵活性则让整车厂的“上下游”真正的处于了一条“崭新的河流”之中。

      “数字化”是“创变”的核心,一汽-大众又是如何认识并在各领域落实“数字化”真的呢?最直接的是产品数字化。

      在汽车行业目前有一句“流行语”:软件定义汽车。大众集团已将自己定位成一个提供出行服务的“软件公司”。按照这一逻辑,汽车产品首先要建立的是一个电子架构。现在汽车控制器在豪华车里面有上百个。如果将其整合在一起,变成一个框架,可大大降低成本,效果提升也将非常可观。

      这样的产品如何实现数字化是所有汽车行业都在考虑的。在产品数字化方面,一汽-大众目前正集中大量人员与股东方共同探索实践,提升这方面的能力。一汽-大众目前已经和阿里建了一个端到端的培训机制,今年将选拔 60 名专业人才到阿里培训一年,以迎接车联网产品的数字化。更深层次的变革在管理数字化,其最直接带来的效果就是 “提效降本”。

      一汽-大众在成都工厂通过数字化大幅度降低了整个物流成本,单车降本达几百元。一汽-大众取消了原来的“里拉库”,通过数字化带来的一个管理上的大幅度提升。另一方面,在“智慧工厂”的管理数字化方面,人事工作的基础日常业务全部外包,通过数字化代替。近 5 万员工的公司,其人力资源部目前仅 70 多人。

      除“提效降本”外,数字化更确保了“公开、透明”,这在采购工作方面最能直接体现。一汽-大众一年采购量多达几千亿元,采购员权力很大,但也容易出现问题。通过数字化,一汽-大众把“管、办”分开,让招标更加公开透明。这也促进了业务员的转型:不再是与客户谈判的“商人”,而变成了提升供应商管理效率的“导师”——或者到现场发现降成本的点,或者在质量上怎么能够找到一些控制点。

      2017 年一汽-大众发布了自己的“2025 战略”,宣布将聚焦包括智能网联战略、管理数字化战略、新能源业务、研发升级、捷达全价值链运营等在内的五大战略。时至今日,征程过半,从目前看一汽-不仅没有因突如其来的疫情影响“创变”的步伐,而且在管理数字化方面加快了脚步,据悉今年 8 月,一汽-大众已开始进行高级经理数字化的引导,在 2020 年把公司管理数字化建起来。

      “斗牛士之歌”——从 MS 看一汽-大众的数字化

      MS 是一汽-大众管理服务部的简称,下辖两块主要业务:一是组织资源管理,二是 IT业务管理,包含基础设施(服务器、网络、APP)、企业相应 IT 系统开发、面向销售公司的2C 系统开发、车联网面向产品的开发等。

      这是媒体极少聚焦的一个部门,但正是这个部门在创变之年承担起了一汽-大众“数字化管理”转型的大部分重任。如果把特斯拉这样的“行业闯入者”比作“撞进瓷器店的蛮牛”,一汽-大众这样行业巨头更需要前瞻准确、智勇双全的“斗牛士”,而 MS 目前所充当的,也正是这一角色。

      “在数字化信息技术基础上,数字化硬件快速推广之后,原有的信息采集方式、计算方式、存储方式都发生了天翻地覆的变化。决策、报表,财务分析,这些东西将来都可以用机械化、数字化来处理。一汽-大众就面临这样的前夜,各个领域都要站在数字化信息技术的基础上进行业务重构。”谈到对汽车行业数字化管理的认知时,部门部长门欣如是说。

      数字化时代的“竞争逻辑”,让行业的“颠覆者”从来不会给行业原有的“王者”和“旧势力”任何的“反扑”机会,正如苹果给原有的手机产业带来“摧毁性的压力”一样,特斯拉为汽车行业带来的也不只是简单的电动车,而是对原有汽车制造体系的颠覆:垂直性的开发独立硬件和软件、做接口、分控模式。如果“跟着”特斯拉的脚步,其结果一定是在其创建的“逻辑”下被轻松的摧毁。

      无论特斯拉、一汽-大众还是这个行业的所有“新旧势力企业”都必将面临同一个问题:未来汽车的顶层技术到底将是什么?门欣认为“底盘、整体安全性(包括整车产品和使用场景)、云交通”是最关键的三点。而在这样的语境里,一汽-大众最权威的“话语权”仅集中于“具备专业的车身制造能力”是远远不够的。

      为了迎击“灰犀牛”,MS 力争产品开发主导权:通过成都研发中心生态中台和超级 APP 两个项目的成果展示,充分体现了成都研发中心的自主开发能力,经过多轮的沟通与汇报,终于从德国大众争取到了速腾、宝来和捷达项目三款产品的自主开发权,打开了一汽-大众产品数字化的大门。

      此外,MS 还联合阿里巴巴集团旗下斑马网络科技,通过合作开发车联网产品,最大化的学习掌握核心产品技术、车联网开发模式、流程及团队管理方法,并在实践项目中实现了“快学快用”。

      为了实现一汽-大众的战略任务,MS 制定了一汽-大众数字化转型战略,从战略层、业务层、驱动力三个层面涵盖了公司数字化转型相关业务。以信息安全为核心,完成了在营销领域提升数字化营销能力和运营能力;在生产运营领域建立了完整的产品全生命周期管理平台,提升产品定义及技术研发数字化能力;在车联网领域构建了一汽-大众在产品研发设计、车联网运营等方面的自主化能力;在移动出行领域按产品独立运营,构建相应的组织资源与流程;在数字科技基础设施方面,打造数据中台等在内的 15 个核心目标,全面推进公司的数字化转型。

      与“灰犀牛”的竞争说到底是信息的竞争。市场到底需要什么样的产品?传统方式是设计师头脑风暴去想、去预测,而现在则完全可以通过大数据进行。为了满足奥迪品牌未来商业生态塑造的现实需求,助力提升奥迪品牌的行业竞争力,MS 与奥迪销售事业部共同启动奥迪EP 项目,通过此项目推动奥迪品牌构建以客户为中心的、面向未来的、满足商业生态需要的经销商端数字化平台。奥迪 EP 围绕着人、车、场,构建强大的数据生态,实现对用户、车辆资源以及经销商的实时掌控和赋能。

      营销数字化在主业数字化、用户运营、全渠道融合、大数据整合及应用、线下运营管理赋能、新业务创新等十五个关键变革点全面提升奥迪营销数字化。在聚集流量、强化 2C 运营,厂家和经销商在线与用户沟通直连、用户基于区域和兴趣的圈层运营等多个领域,建立丰富的用户线上活动。2C 销售/售后及厂家与经销商业务流程中全面数字化升级、统一整合用户的触点平台、打通 2C 和 2B 的业务流和系统流,确保业务线上和线下的实时对接和响应;构建与异业合作伙伴的用户平台对接、全面整合信息孤岛,形成云端大数据资源、建设大数据分析能力和应用场景的全方位实施落地,不但可以满足未来用户需求,掌握更加丰富的客户数据,提升用户运营能力,支撑未来全新盈利机会的发掘,同时可以支撑营销体系模式转型,打造 2B/2C 平台业务场景、数据间的统一与协同,为一汽-大众在数字化的浪潮中始终保持领先的竞争优势。

      2019年,OTD 项目已经支持了 9 款车型个性化定制;2023 年将达到 总销量的6%,从长远上看,通过OTD 项目的实施,还将提升品牌形象,强化体系能力,打通端到端业务流程,实现客户全生命周期管理,提升用户体验及客户运营能力,透明化数据支撑产销决策,提升市场掌控能力。

      尾声:1991 年成立的一汽-大众作为目前在国内整车企业里面唯一一个中方控股的公司,目前已拥有正式员工 4.2 万人,共有包括长春、天津、成都、佛山在内的五个基地、两个发动机工厂和 三个电池生产工厂,产能超过 200 万辆。这个中国汽车行业的领军者在“创变之年”正以坚实的步伐,在“数字化”的助力下,勇敢地将“行业前夜”撕开了一角,让同行们看到了变革即将迎来的曙光。

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