记者  程 爽

　　“我们要坚持‘以用户为中心’，为用户打造‘轻·稳·顺·悦’的驾乘感受。”项目研讨会上，奔腾公司新能源及动力总成开发院底盘设计高级主任王雷正与团队成员围绕如何提升底盘性能进行交流。

　　2022年，疫情及芯片等因素的影响，让奔腾公司面临巨大的挑战。奔腾NAT作为奔腾公司新能源转型路上的重点车型，是公司完成年度目标的重要保障。为了确保生产计划按时完成，王雷带领团队迎难而上、创新求变，走出了一条不同以往但效果显著的底盘开发之路。

　　“我们始终坚持‘无创新不工作’的原则，将‘创新’融入工作的每一处细节。”王雷介绍道，在项目推进过程中，他们创新应用数智化手段进行远程桌面冬标验收、采取敏捷开发机制压缩开发周期、采取98天驻厂标定提升标定效率、创新产线验证方式保证生产节拍……正是这些创新举措的实施，确保了王雷与项目团队仅用6.5个月便实现项目量产，较以往项目周期缩短8个月，较公司立项目标提前2个月，全年贡献产能超过2万辆。

　　在王雷看来，做研发就像跑马拉松，总会遇到很多挑战，有信念和韧性才能抵达终点。

　　“底盘的平顺性能，是我一直最看重的。”为了给用户带来更加愉悦的驾乘感受，王雷克服人员流失、经验不足等困难，组建起一支攻关团队，通过高精度动力学仿真及精细化底盘调校等技术攻关，大幅提升底盘平顺性能。

　　“只要是他认准了的事情，他就一定会做到底。”在与王雷共事多年的同事眼中，王雷是一个有理想、有担当的人。

　　在车型项目开发中，系统开发费用是一项高占比的支出。如何能够将关键核心技术掌握在自己手中、实现降本增效？王雷带领转向专业团队，对转向性能提出了创新性的解决方案。“一方面，我们细化用户的转向手感颗粒度，丰富用户实际转向感觉的描述；另一方面，我们把分解细化的主观评价项目与客观测试数据进行映射，协同得到具象可视化图像，以此识别优秀的转向手感应当具备的客观参数指标的数据特征。在团队的不懈努力下，我们具备了EPS(电动助力转向)自主标定的能力，大大减少了转向系统开发的成本。”王雷介绍道。

　　王雷常常感叹时间不够用，很多个休息日，他都是在工作中度过。“但我很享受这个过程，因为做的是自己想做的事情。个人兴趣与事业融合，是一件幸福的事。”王雷说。

　　“追风赶月莫停留，平芜尽处是春山。”在一汽自主事业发展的道路上，王雷从未停歇。谈起未来，王雷表示，将以“革命加拼命”的精神，求实创新、再攀高峰，为公司发展贡献自己的力量。