长春汽车研究所并入一汽

　　经过半年多的筹备，1980年5月20日，长春汽车研究所正式与一汽设计处合并，成立第一汽车制造厂汽车研究所。长春汽车研究所成立于1950年7月3日，原名重工业部汽车实验室，后改名第一机械工业部汽车拖拉机研究所，位于北京南池子16号。1957年12月9日，分别组建成汽车研究所与拖拉机研究所，并将汽车研究所迁至长春市宽平大路原汽车制造学校。1960年，逐步迁至创业大街。

　　长春汽研所是部属一类所，肩负着汽车行业科研服务的职能。为使汽车科研工作更加结合生产实际，并加强一汽的产品开发设计力量，1979年9月21日，一机部决定将长春汽车研究所改由第一汽车制造厂统一领导。这是国内科研机构并入企业的首创。

　　召开第六次党代会

　　1980年5月27日召开中共一汽第六次代表大会。大会听取并通过的刘守华代表上届党委作的《同心同德，奋发图强，为加速我厂的现代化建设而努力奋斗》的工作报告中，提出了一汽从1980年到1985年实现“老车换型、产品创名牌、品种上十个、年产过八万、企业管理现代化”，实现利润16.2亿元的奋斗目标，揭开了一汽换型改造的序幕。大会选出33名同志组成厂六届党委会，刘守华任党委第一书记，高介臣为书记，孙凤超、徐元存为副书记。

　　“解放”车换型工作正式启动

　　1980年7月，厂确定了关于解放牌载货汽车换代产品CA141型5吨车的研制任务。在这种车设计任务书中提出的原则是：在老产品的基础上进一步挖潜改进；总成和零部件在满足性能要求的前提下尽量不改或少改；充分考虑换型过渡的可能性和现生产工艺的继承性；充分利用现有设备和工装；各项性能赶上和超过二汽EQ140车。从8月份开始，由两名副厂长抓产品换型工作，进度明显加快。

　　汽车生产协作互助会

　　1980年7月25日至30日，由一汽发起，召开了有58个单位参加的汽车生产协作互助会首次会议，成立“汽车生产协作互助会”。并推选了23个单位代表组成的理事会，一汽的代表任理事长。这个组织主要是进一步加强一汽与协作配套厂之间的经济联系，在确保协作产品质量、改善物流运输，降低采购成本方面起了重要作用。一机部发出通知向全国作了介绍。

　　16种汽车零部件达到国内一流水平

　　通过企业整顿和学习日本质量管理经验，产品质量显著提高。经过全国汽车质量行检组8月18日到9月23日质量抽检所公布的结果，已有后桥减速器、传动轴、贮气筒、越野车传动轴、减震器、化油器、离合器等7个总成和连杆、排气阀、活塞销、活塞环、分动箱变速齿轮、十字头、球头销、十字轴、转向蜗杆等9种零件达到国内同行业第一流水平。有6种零件2种总成在行业中排行第二。整车装配质量，250公里试验情况均领先于二汽，在组织均衡生产、看板管理、用户服务、组织汽车协作互助会管理工作方面受到行检组的好评。

　　“解放”汽车系列产品联营公司

　　1980年9月12日至17日，召开了“解放”汽车系列产品联营首次会议，由全国20个省、市、自治区的38个汽车改装、制配厂的领导和有关人员，共100多人参加。成立了“解放汽车系列产品联营公司”，这个组织打破地区、部门分割的界限，进一步沟通了一汽同改装车、专用车厂家的联系，在共同开发“解放”系列产品，巩固和发展“解放”底盘市场上起了重要作用。

　　新型高级旅游车试制成功

　　根据旅游事业发展的需要，轿车厂集中了国内外各种旅游车的特点，设计出具有新水平的CA-630旅游车。该车在安全性上，采用了“红旗”轿车的单套双管路刹车结构；在舒适性上，采用了独立悬挂座椅可调角度；座位为16座；外型美观大方，装饰新颖，视野开阔；车内设有冷暖空调装置；最高时速100公里。后又用三个月时间，试制成功了各种性能更加先进的CA-640型高级旅游车。