首批500辆硼钢汽车下线

　　一汽最初生产汽车用钢材，完全是依照苏联的汽车用钢材（镍铬系列）。当时我国的镍铬资源十分贫乏，受制于人，由于中苏关系紧张，汽车用钢材受到威胁，一汽随时有停产的危险。金属实验室主任姚贵升等人，在厂领导的支持和关怀下，积极开展国产钢材系列替代苏联钢材实验。在各级、各部门、各兄弟厂矿的支援下，终于试制出了硼钢系列，完全取代了苏联钢材系列。为国家的汽车工业作出了贡献。

　　1963年3月15日，首批500辆硼钢解放牌汽车驶下总装线。

　　越野车生产阵地的建设

　　1963年5月15日，越野车扩建工程正式动工，由柳殿栋副厂长担任总指挥，省第一建筑工程公司、机电安装公司等单位参加工厂施工，各使用单位参与设备安装。扩建工程有：新建越野车车间，新建铸钢有色厂房和木工截锯间；扩建铸工一车间；充实发动机、冲压、附件等车间加工越野汽车专用零件的设备；建立汽车油箱工程，扩建相应的厂区电气、管道和动力站，新建人防工程15个项目。

　　由于初步设计的漏项，情况有新变化，铸造方面相应增加了铸钢车间改建项目；取消了汽车油箱工程等项目，调整为17个项目。

　　越野车车头的改进

　　原越野车车头是1957年至1958年间设计的，存在着翼子板过高，视野不好，一些零件刚性不足，发动机罩张开角度过小，打开时要敞开到驾驶室上面等缺陷。在实际生产中，不能同CA-10型车头在一条生产线上生产。经国防科委同意，改进后的越野车车头，基本与CA-10型载重汽车的结构相似，通用程度达75.3%。翼子板高度降低160毫米，提高了视野性，并有利于维修。水箱散热好，结构坚固可靠，制造与装配性好。

　　厂技协委员会成立

　　60年代初，劳动模范张国良主动串联能工巧匠组织了互助式的技协攻关队，对厂内技术课题进行攻关和技术表演。

　　1963年7月，一汽技协委员会正式成立，设立技协办公室，开始有组织的技术攻关、技术交流、技术培训。几年间逐渐发展成拥有车工、机械攻关、电气焊攻关、电工等五个专业队伍，500多名技协会员的群众组织。

　　纪念建厂十周年

　　1963年7月15日，一汽隆重召开了纪念建厂十周年大会。这次大会是根据厂六届首次职工代表大会关于确定每年7·15为建厂纪念日的建议而召开的。因此，也是第一次厂庆活动。在纪念大会上，厂领导在讲话中回顾了建厂十年来所取得的成就，号召全厂职工发扬建厂时期的优良传统，坚决保证产品质量，继续搞好经济整顿，全面完成生产和各项工作任务。