1956年到1965年的近十年间，中国实现了轿车生产的从无到有，生产出了东风轿车和红旗高级轿车，尤其是红旗牌高级轿车开进了中南海，此后红旗检阅车试制成功，完成国庆十周年献礼，红旗车开始接待外宾，走出国门参展，红旗成为国人心中最自豪和华贵的轿车产品。伴随着一汽不断攻克质量难关，成立轿车厂，红旗走过了最艰难的创业期，一个引发世界关注的轿车品牌开始载入历史。

 

本文现把红旗创业期的近十年轨迹进行梳理，展示红旗轿车的每一次进步。

 

Ø  1956年

 

在一汽副厂长孟少农主持下，设计处编制《1956年~1962年产品发展规划》，第一次提出开发小轿车的计划。

 

Ø  1957年

 

4月，一机部部长黄敬考察一汽，开展专题会议探讨产品发展问题。会议确定，一汽要发展6种品牌:解放第二代产品和变型车4种品牌、越野车1种品牌、轿车1种品牌。

 

5月，一机部给一汽下达试制轿车和三轴越野车的计划。

 

6月12日，朱德总司令将捷克送给他的斯柯达轿车转送给一汽作参考样车。

 

8月，苏联“胜利”、法国西姆卡、日本丰田、德国奔驰、捷克斯柯达、英国福特赛飞样车先后被送到一汽。

 

11月，一汽厂长饶斌提出轿车试制以“仿造为主、适当改造”为方针。

 

Ø  1958年

 

4月19日，一汽工会、团委联合召开试制小轿车促进大会，成立小轿车制造突击队。

 

5月12日，第一辆东风CA71轿车试制成功。

 

5月21日，毛主席和林伯渠在中南海怀仁堂乘坐东风CA71轿车。

 

6月，一汽总工程师郭力向新华社记者宣布:我们将要为中央领导生产高级轿车。

 

7月24日，V8发动机试制成功。

 

8月1日，第一辆红旗CA72轿车试制成功。

 

8月2日一汽召开万人集会，吉林省委第一书记吴德主持红旗轿车命名仪式。

 

9月28日，第一辆红旗检阅车装配、调整完毕，当夜被送往北京，向国庆9周年献礼。一汽成立新产品指挥部，郭力、孟少农、王少林为领导成员。

 

Ø  1959年

 

1月7日，中央给一汽发文，要确保红旗轿车的生产，停止东风生产。

 

2月，王少林、李中康赴苏联、捷克考察，回国后推广钣金件生产胎(模)具化。

 

5月初，一汽召开五级干部会议，专题讨论轿车生产，重点解决26项关键质量问题。

 

7月，一汽3号门南侧兴建的砖木结构简易厂房1万平方米交付使用，红旗实现集中生产。

 

8月，一汽党委决定成立红旗监督岗，王少林任总岗长。

 

9月24日，首批30辆红旗被送到北京，成为中央领导的新车。其中两辆检阅车参加国庆10周年阅兵式，6辆轿车参加国庆游行。

 

Ø  1960年

 

2月6日，为集中管理，一汽成立轿车车间。

 

3月16日，红旗CA72轿车参加莱比锡国际博览会。

 

Ø  1961年

 

2月6日，一汽公布第一批红旗的20项关键问题。

 

4月22日，一汽成立轿车联合办公室。12月，一汽全年生产红旗1辆。

 

Ø  1962年

 

12月31日，锡兰总理班达拉奈克夫人访华，红旗首次接待外宾。

 

Ø  1963年

 

10月20日，一汽编制《三年内实现年产43030辆汽车规划》:解放4万辆;越野车3000辆，红旗30辆。

 

Ø  1964年

 

1月27日，红旗CA72轿车赴日参展。

 

6月29日，一汽决定成立轿车厂，实现产、供、销一条龙封闭式生产。

 

9月1日，解决一类质量问题20项、二类质量问题22项后，40辆红旗CA72轿车被送往北京。经过半个多月试验，红旗被定为国车。

 

Ø  1965年

 

6月，轿车厂对被暴雨破坏的砖木结构厂房进行大修，导致红旗各生产车间迁至全厂八个不同的地方进行生产。

 

9月19日，第一辆红旗CA770轿车试制成功，当即被送往北京。

 

10月，中央下达试制CA772特种车任务，并成立CA772领导小组:中南海警卫局局长毛维忠为组长，一机部副部长郭力为副组长，后改为周子健。领导小组成员有:一机部、五机部、化工部、建材部、一汽，李中康为CA772总设计师。

 

（孙振扬）