1953年7月15日，一汽隆重举行奠基典礼，新中国第一个汽车厂正式动工兴建，万名建设者在一匹红绸上签名，表明三年建成汽车厂的决心。奠基典礼上，六名年轻共产党员将毛主席亲笔题写的“第一汽车制造厂奠基纪念”的白玉基石放置在厂区中心广场。

　　1956年7月13日，第一辆国产解放牌载货车开下总装配线，标志着党中央下达的三年建厂任务已经完成，结束了中国不能生产汽车的历史，标志着中国汽车工业进入了历史新时期。

　　1956年8月21日，一汽制造出来的第一批三十八辆解放牌汽车运到北京，参加首都国庆检阅和游行。图为在天安门广场上，首都人民纷纷来观看第一批解放牌汽车。

　　1958年2月13日，毛泽东主席视察一汽。在参观底盘车间和总装配车间的时候，毛主席同工人们亲切握手，勉励工人们要“好好干”。毛主席在总装配线观看了新下线的解放牌汽车。毛主席视察一汽，激发了广大职工的热情和干劲。

1958年5月12日，国产第一辆“东风”牌小轿车在一汽试制成功。5月21日，毛主席在中南海观看并试乘了“东风”牌小轿车，高兴地说：“坐上我们自己制造的小汽车了”。

　　1958年8月1日，第一辆红旗牌高级轿车诞生。红旗轿车式样美观、典雅，内外装饰富有民族风格。最大功率200匹马力，最高车速为每小时185公里。同年9月，我国第一辆红旗检阅车也研制成功，当月送进中南海。

　　1964年3月16日，一汽越野车车间建成投产。越野车主体工程越野车车间主要负责越野汽车底盘零件加工和部件总成装配、覆盖件焊接和油漆与内饰装配、整车的装配与调整等。车间建成当年就超额完成国家下达的生产任务。图为越野车工人在越野车前合影。

　　1965年初，一汽提出产能从3万辆向6万辆跨进的奋斗目标，一汽排除各种干扰，“抓革命、促生产”不断挖掘企业内部潜力，在不扩建、少增人的情况下，1971年，一汽全年生产汽车60010辆，产量迈上了一个新台阶。

　　1966年4月21日，经过一汽人几年的努力奋斗，终于依靠自己的力量试制出了完全可以适用于中央领导和从事外事接待工作的第二代红旗CA-770型三排座高级轿车。自此之后，红旗牌CA-770型就成为我国国家级礼宾车和副总理以上首长乘车。从此开始红旗轿车被人们赞誉为“国车”、“礼宾车”。

　　为适应国家发展钢铁工业的需要，一机部决定由一汽负责开发制造大型矿用自卸车，在前无经验，又无国外资料的情况下，设计小分队到本钢南芬铁矿，在实践中探索设计方案，经过三年两轮试验，于1973年12月30 日终于完成试制任务。

　　1980年5月20日，长春汽车研究所正式与一汽设计处合并，成立第一汽车制造厂汽车研究所。长春汽研所是部属一类所，肩负着汽车行业科研服务的职能。为使汽车科研工作更加结合生产实际，并加强一汽的产品开发设计力量，1979年9月21日，一机部决定将长春汽车研究所改由第一汽车制造厂统一领导。这是国内科研机构并入企业的首创。

　　1982年12月20日，一汽隆重举行解放汽车联营公司成立大会。解放汽车工业联营公司，是以一汽为主体，以解放汽车系列产品为对象，以不改变所有制性质、不改变企业隶属关系不改变财税上交渠道为原则组建建立起来的企业联合体。

　　1984年10月1日，中央军委主席邓小平乘坐一汽自行设计、制造的CA770JV新型检阅车，检阅了中国人民解放军陆、海、空、二炮诸兵种的强大阵容，大振了军威、国威。11月3日，中央军委主席邓小平和国庆首都阅兵总指挥秦基伟分别给一汽轿车厂签发了嘉奖令和慰问信，表彰他们在国庆阅兵中做出的贡献。

　　1986年2月14日，春节后上班第一天，在一号门广场召开规模空前的换型改造动员大会，近两万名职工冒着严寒，参加了会议。大会在“愚公移山，背水一战，万无一失，务求必胜” 的口号声中结束。

　　1986年7月15日，解放第二代CA141新型车开始批量试生产。1987年1月1日，经过一汽全体职工六年艰苦奋斗，CA141解放牌载重汽车正式投产。图为CA141新车批量试生产成功，向全厂职工报捷。

　　1990年11月20日，一汽和德国大众汽车公司15万辆轿车合资项目在北京人民大会堂举行签约仪式。这标志着我国机电行业迄今为止最大的合资项目15万辆轿车工程建设正式开始。1991年2月8日，一汽-大众汽车有限公司成立，标志着一汽15万辆普及型轿车工程由前期准备进入全面施工阶段。图为签约仪式。