1965年9月12日，代码为CA770的中国第一辆红旗三排座高级轿车试制成功。这就是人们常常怀恋的“大红旗”的前身。

　　这款车为一汽独立设计，是100%知识产权的国产化礼宾车。从1962年筹组，1965年投产，到1981年最后停产，如果加上后来陆续改进设计的7种规格车型，那么以CA770为主要的轿车共计生产了不下1510台，被称是红旗历史的最辉煌的车型之一，也是备受红旗车迷推崇的经典。

　　时任一汽设计处副处长、主管轿车项目的史汝楫回忆这段被尘封了的历史时说道：CA770三排座的设计体现了外形美观大方，有民族特色，内部布置恰当，比较宽敞，性能力求先进等特点。而且安全、可靠、舒适仍是第一位的。

　　史汝楫表示：在设计时，首先考虑降低车的高度，率先提出了框形车架结构；采用了当时世界上最为先进的液压自动变速技术；重新设计了发动机的冷却系统和消音系统，取消原来的大膜片真空加力装置，改用双套双管路气顶油加力装置；取消原钢板弹簧前悬架结构，改用螺旋弹簧新悬架结构；取消原动力转向，以萨哥诺(Saginaw)循环球转向机替代。结合中国道路实际重新确定前后悬架参数，改进前轮定位等。红旗CA770是我们第一次放开手脚，独立自主，自选设计，大胆创新的尝试。

　　可以说，与红旗CA72相比，CA770的设计，无论是在布置上、结构上，还是在安全可靠和舒适性上，都提高了一大步。CA770接近了当时先进国家的大型轿车设计水平。

　　一汽人把这辆样车送到了北京，受到中共中央办公厅、国务院机关事务管理局、外交部的欢迎。

　　有人这样评价大红旗，说它以创新的精神表现出了时代的气息和风格，并在原有民族特色基础上融进了年轻的活力和气质。它突破了CA72原来的“大、平、正、方”，在表现中国传统风格的同时，严格遵循了当代工业化的设计原则。

　　最重要的是，红旗CA770轿车引领着一个时代的时尚，是彰显一个民族风韵的符号。她的造型与任何相同级别的轿车相比都毫不逊色，永远表现着昂首挺胸、不卑不亢的民族气节，这也许就是人们至今仍热盼红旗能重塑辉煌的原因所在。

　　“红旗”大三排座演绎着一个时代的变迁，它迎合了那个时代的要求，同时也为那个时代创造了无数值得铭记的辉煌。（尹永生 王雷）