为什么说它是红旗的经典？老红旗一共生产了1510辆，CA770生产就占了绝大多数。它是首次定型量产轿车，并且自主设计，配备V8发动机，进行风洞测验……

　　1964年，第一汽车制造厂轿车车间刚刚转为轿车分厂建制，轿车厂就决定重新设计全新的三排座红旗高级轿车，这也是轿车厂第一次放开手脚独立自主、自行设计、大胆创新的尝试。

CA770轿车

　　红旗三排座高级轿车定位于国家领导人用车，设计原则是技术先进，使用可靠，造型庄严大方，有民族风格。

　　造型由程正、艾必瑶、贾延良、张祥瑞等造型设计师按不同构思做出四种不同方案，制成五分之一油泥模型，公开展览，征求工人及各方面人士意见，最后中选的是贾延良的设计方案，并集中其他方案的优点在一个1：1的主油泥模型上，就是现在的“红旗”三排座轿车外形，在原有的民族特色中融进了年轻的活力和气质。

　　大胆采用了先进的框形车架新结构，不仅降低了车高，而且减轻了重量，总布置设计在保证内部空间尺寸实用舒适，并突出后排座的舒适性的前提下，力求外形长宽高的尺寸最小，以保证汽车的机动性和减少风阻。发动机是在原两排座发动机基础上再次提升功率，采用8.5的高压缩比，220马力，性能良好，质量稳定，是国内较好的高速汽油发动机，曾用于军用活动电台、飞机启动电源车等处。

扇形格栅

　　CA770传动系统采用了1959年不敢采用的液压自动变速箱，增加了冷气设备，取消原CA72钢板弹簧前悬架结构，而代之以螺旋弹簧新悬架结构，前悬挂为独立悬挂，增加前稳定杆，采用加长加宽的后弹簧。制动系为双套空气一油压式双管路、筒式加力器，双向双分泵，每个车轮的两个分泵分别连接两套管路，保证一套失效时，另一套仍能对四个车轮制动。结合当时中国道路实际，重新确定了前后悬架参数，改进了前轮定位，以提高行使稳定性和舒适性。

　　1965年8月28日，贺龙副总理到第一汽车制造厂视察，当看到轿车厂在八处分散生产的困难条件下，正在积极试制新型三排座红旗轿车时说：“你们在这样简陋的厂房生产轿车，这种精神很好，在国外是要给你们奖金的，我们给你们立功，发给你们奖金。”

　　1965年9月12日，第一辆红旗三排座高级轿车试制成功，车型代码为CA770。CA770接近了当时先进国家的大型轿车设计水平，证明了中国人有志气、有能力独立设计高水平的轿车。

　　（潘成）