一汽的职工来自全国各地，口音南腔北调，各不相同，但有一个共同之处，除了个别人是从国外回来的技术专家以外，谁也不知道怎样制造汽车。因此，学习就成为摆在一汽全体职工面前的头等大事。

　　当时，代表国家具体领导一汽建设的一机部黄敬部长，把不懂工业的转业干部比喻为“白帽子”。当时厂里还流传一种说法：三年不能摘掉“白帽子”，就退回原来的单位。对摘“白帽子”的学习运动，形成一种无形的推动力。

　　1952年7月设置了训练处，1953年12月更名为技术教育处，聘请苏联教育专家指导工作，厂里还抽调几十名从北京清华、上海交大等大学的毕业生担任教员，形成了文化教育从扫盲、小学、初中到高中，技术教育从中技校到业大的比较完整的教育系统。技术教育处内专门设立了一个领导干部业余进修班，1954年在绿园正式开学。

　　当时领导干部都住在市内，大家都是利用业余时间上课学习，每天拂晓起床，早上六点半左右乘大客车来厂，七点准时上课，九点下课赶去上班，星期日就借用市内托儿所补习，或周日做实验。就这样，不论刮风下雨、下雪，天天上课学习，坚持了三年。通过这次领导干部进修班，使一批从党政军各条战线调来的处以上干部，摘掉了“白帽子”，逐步学会了过去不懂的东西。

　　领导干部的勤奋刻苦学习带动了全厂职工的技术、业务、文化学习，使全厂各部门、各层次、各专业，从厂长到工人，从职工到家属都卷入到学习运动中来，实现了真正意义的“全员培训”。据1956年统计资料显示，当年职工人数为18719人，而参加各种短期技术、业务培训的职工共有32219人次；参加新工人培训班、技工晋级学习班、初级理论学习班、各种生产技术专题学习班的职工24180人次；参加业余文化学习的共有4300人，还不包括到委托外地工厂、学校培训的人员。

　　当时，一汽全体职工都有强烈的求知欲望，养成了良好的学习习惯，人们如饥似渴地几乎把所有的业余时间，以至许多休息、睡觉的时间都用上了。冬天，最冷达到零下三十度，大风雪刮得人睁不开眼睛，大多职工还是坚持清晨早早去教育大楼上课，下课后又匆匆赶去上班。夏天，三伏酷暑，可大家还在灯下苦读。有些学习基础差的学员，听课笔记记不下来，还得借笔记带回家抄写。有些同志已经大学毕业，为了工作需要，扩大自己的业务领域，就刻苦学习第二门专业；很多同志过去在中学、大学里都是学的英语，而当时只有苏联的经验可以借鉴，要学习苏联的资料，还得攻下俄文。

　　总之，当时全厂职工都渴望学习，学习成了第一需要。建设者们通过业余学习，不仅初步掌握了汽车制造的基础知识，还学会了亲自操作机床，甚至汽车驾驶，变外行为内行。

　　（邹仕奎 整理）