1954年，一汽经过一年多的土木建设，各大厂房都相继建成，窗户和门也都进行了封闭。按工艺要求，厂房的施工和机床水泥基础养生，必须保持室温在6℃以上，才能使质量不受影响，这就为冬季施工提出了采暖供热的课题。如果不能按要求采暖供热，一汽的全部建设工程将因冬季气温低而被迫停工半年，这样三年建厂出车将成为空话，将造成极大的政治影响和经济损失。

    一汽对于冬季采暖供热工程的研讨从三伏天的8月份就开始了，首先提出这一课题的是苏联动力专家组长基列夫，他创造性地提出了火车头采暖供热的方案。

    这个工程在技术上要求极高，没有丝毫的返工时间，因为处理故障必须停气或停水，那样管道里的水几乎马上就会结成冰，把管道冻裂，造成全系统崩溃。其中最关键的技术问题是热源选择，是蒸汽锅炉，还是热水锅炉，由于生产厂房和生活间用途不同，重要程度也不同，所以热源也有所区别。最后决定，生产厂房采用火车头作为供汽锅炉。由于火车头的运行条件发生了改变，要创造新条件来适应，否则无法运行。

    其要害在烟囱的标高上做文章，所以火车头还没到位，就把其“高帽”做好了，初步估计要有30多米高，十几个火车头就要300多米。其钢板的重量是可观的，还有支撑它的支架数量也得考虑。

    第三个技术问题是火车头水箱的标高都不一样，必须在附近做个回水箱，设一个水泵往火车头水箱里注水，蒸汽供得多，需水量增加，反之减少。再加上循环中的损失也需补充水，这些量都是随时变化的，所以每个单位的火车头都配备有一名工人师傅，专门调节注水量。水注少了，有烧干锅炉的可能，水注多了发生水箱溢水，这两个极端后果都可怕。所以要经常调整其阀门，使其供需消耗平衡。

    在采暖期间底盘厂还发生了一起事故。那天深夜两点钟，由于供水调整师傅技术不熟练，导致生活间地下室木地板全被水泡了，室内全是蒸汽，水箱调整工临时取暖用的焦炭炉子被水冲灭了，所产生的一氧化碳气呛得人张不开嘴，如滞留时间一长，会造成一氧化碳中毒。

    采用火车头向车间供气方案确定后，一汽领导马上到各分厂现场确定火车头的具体坐标位置。当日就布置厂运输处铁路车间组织铺设专用铁轨，同时将申请借用10台蒸汽火车头(包括三班运行的师傅，时间需半年)的报告送至中央。

    各分厂也都自觉地组织与火车头连接管路的施工。争取先调试、先送气、先受益。全厂所有参加临时采暖工作的员工，都自觉地形成一个整体，为采暖工作克服一切困难，共同完成这项艰巨任务。总厂副厂长罗红、动力处处长李代胜负责这项工作，二人都曾是长征老干部，经常深入现场视察工作，发现问题及时解决。确保不因采暖工作影响三年建厂出车的总进度。

    每年4月15日是东北地区法定的采暖结束的日子，火车头准时停火，声长笛鸣过宣告漫长的临时采暖工程圆满胜利完成。为一汽三年建厂、三年出车，做出了重要贡献，对一汽的建设建立了不朽功勋。（孙振扬整理）