1953年7月15日奠基典礼大会以后，按照苏联当时已经提供的五个场房的技术资料，木工场、辅助工场、有色修铸工场、锻工场等厂房先后投入了土建施工，最后投入的是热电站主体厂房的土建施工，那已经是12月16日。

    按照当时东北地区的常规，冬季是不施工的，称之为“猫冬”。但是为了三年建成汽车厂，一汽的建设者们在方圆几十里冰封雪飘的工地上，住在四面透风的临时工棚里，克服了重重困难，打响了冬季施工第一炮。三九天刺骨的寒风，爬上三十多米的高空，绑扎钢筋，浇灌混凝土。

    为了工作方便，工人们不得不脱去棉手套，手一接触钢筋，有时就会粘去一层皮。手指头冻得裂了大口子，他们就用胶布缠起来，咬咬牙，继续干起来。庞大的吊车冻得不能发动，吊车司机就半夜起来，用炭火烤吊车。结冰的道路太滑，司机们就用草垫子铺路，让吊车在冰道上畅通无阻。

    土方工人刨冻土，冻土层太硬，一镐下去一个白点，他们就想办法先把地层掏空，运用“落锤松土法”，把大块犹如小丘一般的冻土挖出来，然后用拖拉机运往远处。为了测量混凝土结构的温度，测量工作不仅要一个小时一次爬上挂满冰块的30米高的柱子上，还要马上钻进热达40度的模板里面。就这样，和冰雪奋战了一个冬天，提前完成了施工的任务。

    1954年，一汽建设进入了全面土建施工高潮，却又遇到了长春地区的多雨季节，6、7、8三个月，每月平均降雨13~16天，如果把雨后停工的日数加在一起，仅雨季就有两个月不能施工。于是，坚持雨季施工，又成了关系到三年建厂速度的关键问题。

    施工队伍打破雨天停工的老习惯。全厂最艰巨、最复杂的铸工场的土方工程就是在雨季中挖出来的。共产党员刘万桂和刘学斌，坚持在雨天挖深坑，创造了每天挖土14立方米的惊人纪录，被称为“土方大王”。砌砖工人也打破了雨天不能砌砖的框框，顶着大雨露天作业，宁肯自己挨浇，也要把雨衣、雨布脱下来，盖在砖墙上，防止暴雨把灰浆冲掉。三个月，雨天就有44天，但却完成了计划任务的105%。（山雨竹 整理）