根据中央接待外宾和首长用车的实际需要，一汽在开始批量生产“红旗”两排座的同时，也不断地进行着三排座轿车的试制工作。先后在1960年3月至1964年12月试制了四辆不同式样的三排座轿车。1965年二季度，轿车分厂总结了以往的生产经验，设计试制了一辆全新的三排座轿车，在厂内受到了一致好评，认为这是红旗轿车的一次跃进。厂领导决定马上送北京请中央首长审查。9月19日，第一辆红旗三排座载着全厂职工的深情厚意顺利到达北京。车到第一机械工业部汽车局的时候，郭力副部长正在局里，局里同志们看车后都很高兴，认为这是红旗轿车的一大进步。都说：“好，好，比老二排好多了。”

车型后面

　　我们在局里稍事停留以后，就与郭力副部长一起到了一机部。段君毅、周子健两位部长一边看，一边评论。段部长进车试了后座，量了头部至顶棚尚有一个拳头的空隙后说：“后座行了。”周副部长笑着说：“你这高个说行了，毛主席坐也就没有问题了。”接着三位部长又一起试了车。段部长下车后指示说：“马上写一份简报送中央。”并说：“下一步要着手搞专车，要搞更高级的。”

　　第二天中午12点，红旗车开进了中南海，第一辆红旗三排座也得到中央办公厅领导以及专车司机们的赞赏。晚上七点半钟，彭真市长亲自看车。彭真市长对车里里外外看得十分仔细，在肯定成绩的同时又提了一些具体意见。彭真市长对后座能调整角度很感兴趣，他说：“这很好，我们这些人忙时整天没有睡觉的时候，这样可利用行车的时候打个盹了。”

　　在试车中，彭市长发现车内响声较大。我解释说，因老二排消声器消耗马力太大，这次我们把消声器改了，目的是少消耗些马力。彭真市长马上说：“还是改回来好，这车有二百多匹马力，消耗些就消耗些吧。这车这么大，这样考究的装饰本来就是讲排场的。现在世界上还有许多国家没有解放，还有资本家、还有皇帝，到我们这里来的客人又很多，所以这车有国际影响。客人在车内说话如响声太大，就会留下不好的印象。”试车后，彭市长就要把车留下，并高兴地说：“我给你们试车，帮你们宣传。”郭力副部长说：“国务院也要看看，待看完后再给您送来吧。”

CA770侧面

　　第二天，我们又按照约定的时间到了国务院，李先念副总理问我们：“这车能不能出口？”并说：“我现在感兴趣的是换点外汇进来。”

　　在国务院看完成车后，我们又到了总参、总后、外交部、北京军区等单位。各部门的负责同志对红旗轿车的进步都给了充分肯定，热情鼓励我们赶快拿出一批车来。在我们结束送审活动后，就把这辆样车送给了彭真市长。

　　1966年“五一”前，一汽及时装出了二十辆新车并送到了北京。这批车马上就成了中央领导同志的专车，并且换下了当时接待国宾用的吉斯车，红旗获得了唯一的国家级礼宾车的荣誉地位。（范恒光）