五十年代末，一汽人为了使中央领导坐上自己生产的国产轿车，继试制出“东风”牌小轿车后，又发扬敢想敢干和自力更生的精神，试制出第一批CA72型两排座红旗高级轿车，向国庆10周年献礼，这是我国自行设计和制造的第一代国产轿车。

1965年初开始设计全新三排坐轿车，第一辆样车送北京由彭真使用到文革前

　　六年后，1965年9月，一汽自主开发了第二代CA770型三排座红旗牌高级轿车，从两排座到三排座，“红旗”轿车成功地实现了第一次较大变化，在中国掀起了红色旋风。

　　说起从两排座到三排座的试制还有一段复杂的故事。

　　CA72型两排座红旗轿车在建国10周年大庆中露面以后，随之而来的是各方面的用车需求，1960年，一机部汇总平衡各方面的用车要求，给一汽下达了生产2000辆CA72型红旗轿车的任务，当时红旗轿车的零件约有3500种，厂内自行加工的约2700种，除极小部分有单纯加工阵地外，大部分都是穿插解放牌卡车生产线上生产的，还没有一块集中生产红旗的阵地，这样任务时不可能完成的。为此，1961年4月，一汽开始了轿车阵地建设和红旗生产。经过一年多努力， 红旗生产阵地成功建立，1964年6月改名为轿车分厂。

　　1964年下半年，厂里决定，重新设计新型三排座。设计原则是外型美观大方，有民族特色，内部布置恰当、宽敞，性能力求先进，但以安全、可靠、舒适为第一。

1966年5月1日前装配20辆红旗770

　　设计过程采用了当时世界上先进的框形车架，既降低了整车高度，又减轻了重量。由于车型的特殊要求在前排后增设了中间墙，并装有自动升降隔音玻璃，使后两排自成一单元，中间座则为活动座。后排座可以自动前移，靠背放下后可半卧休息。仍然保持庄重大方，富有民族风格的造型。

　　标志为一面红旗，车两侧各有三面小红旗。发动机最大功率提高到150千瓦（210匹马力），最高车速185公里／小时，采用了液压自动变速箱、双套气液制动系统、双向双分泵前后制动器。此车定名为CA770红旗三排座高级轿车，接近了当时先进国家的大型轿车设计水平。

　　1964年9月12日，一汽生产出了我国第一辆红旗三排座。第一辆三排座红旗轿车的试制成功，给一汽职工带来了极大鼓舞。1966年，厂里决定在“五一”前生产出第一批20辆红旗三排座轿车，供中央领导乘用。

红旗三排座高级轿车演变

　　1966年4月20日，经过5个月的艰苦奋斗，一汽人终于提前10天制成了20辆新型红旗三排座高级轿车，4月21日全部发往北京。4月23日，一机部党组发来贺电。4月29日，轿车分厂召开了祝捷和誓师大会，表彰了做出突出贡献的职工。

　　CA770红旗三排座高级轿车终于正式成为代表国家的迎宾用车和国家领导人用车，获得了国家级礼宾车的荣誉地位，并进入了世界高级华贵轿车行列。CA770三排座红旗的生产延续了20年。（史燎）