一汽红旗文化展馆内收藏着一台大红旗轿车的重要组成部件，一款200马力的V8发动机，说它重要是因为V8发动机是我国汽车工业自主研发的重要标志，它的出世石破天惊，让国人更让外国同行震惊，它的试制成功证明了老一辈汽车人的无穷智慧，以及他们的血液中流淌着感人的自力更生、为国争光的进取精神。

　　从技术上说，V8发动机堪称大红旗的亮点，因为它代表了上世纪50年代的超一流技术水平，和同时代的奔驰、劳斯莱斯等汽车发动机相比，红旗的V8丝毫不逊色。

　　当年设计红旗高级轿车，首要解决的是大功率V8发动机的试制。可谓困难重重，既缺少实物样机，又缺少技术资料，更无设计经验可谈，甚至连V8发动机结构是什么样也不很清楚，这就迫使一汽人不得不立足于自主开发。

　　一台发动机有上百个零件，设计绝非由一个人能完成，需要一个团队，主持这项工作的是一汽产品设计处发动机科的杨建中，他1953年毕业于清华大学动力机械系汽车专业，在他的主持与团队的努力下，在近一年的时间里，竟然创造了奇迹，成功地开发出200马力的V8轿车用发动机，为红旗轿车的开发奠定了可靠的基础，也在汽车工业发动机发展史上留下了最精彩的一笔。

　　上世纪60年代中期“文革”开始，为了提高第二代红旗轿车的性能，杨建中独自完成了对发动机动力性能的提高工作。在不大改动原发动机的基础上，将最大功率由200马力提高到240马力。与此同时，中南海车队提出分电器前移的要求，这一要求在当时人们看来几乎是不可能实现的，但杨建中最终设计成功，并迅速投入生产。

　　上世纪60年代后期，为了中央领导人的乘车安全，要求一汽承担研制生产红旗防弹轿车的任务。防弹车自重5吨多，根据整车要求：发动机最大功率不小于300马力，扭矩不小于550牛米，但发动机的外形尺寸还不能太大。

　　设计防弹车用大功率V8发动机在当时是一项光荣的政治任务。

　　只许成功，不准失败。没有样机，杨建中就去北京参考一下领导人乘坐的美制“凯迪拉克”轿车的发动机，说是参考，也只不过是打开机罩看看而已，具体问题还得自己解决。为使设计成功率高一些，第一轮设计选择的零件安全系数较大，总之经历了千辛万苦后，样机终于出来了。发动机排量为7升，气缸直径尺寸已达到汽油机可正常工作的极限尺寸110毫米，但试验结果令人失望。不仅最大功率没有明显提高，而且发动机也打碎了。

　　总结失败的原因：一是缺乏经验，二是杨建中虽挂帅，但拍板定案做不了主。也许人在走投无路时也会聪明起来，怎么办?杨建中利用钣金焊接方法制造出简单样件，不断摸索发动机功率不达标以及过热等问题的原因。他每天24小时留在车间与试验室里，试验、修改再试验，苍天不负有心人，经过数月的努力，发动机性能试验一举成功，发动机马力一下子达到320匹，超出了设计要求。而后的全速全负荷的耐久性试验也顺利成功。直到现在，发动机改进的图纸杨建中仍保留着。迄今为止，这辆防弹车匹配的仍然是国内最大的汽油发动机。

　　大马力发动机研制成功，新型CA772B红旗防弹车顺利诞生了。

　　这是杨建中一生中的最高荣誉，而这款中国自主的V8发动机将和他的名字载入中国汽车工业的史册，而这也是杨建中得到的最高奖赏。(与凡 潘成)