邹家华副总理批语振奋一汽人

　　1992年1月16日，国务院副总理邹家华在一汽-大众第九期简报上看到捷达轿车批量试生产消息后十分高兴，挥笔在简报上作了重要批示：“热烈祝贺捷达轿车生产成功，望再接再厉，组织好优质、批产、推销、高效的工作。对'高尔夫' 的试产也不要放松。因为社会各阶层的需求是不一样的。请将祝贺转告耿昭杰和林敢为同志，并通过他们向全厂、全公司的同志表示衷心祝贺。”批件通过《汽车工人报》转达到全厂职工。一汽-大众员工受到极大的振奋和鼓舞，全年生产捷达轿车8050辆，其中6504辆是7月份以后在新建的临时总装配线上完成的，月产量超过1500辆，质量也达到原定目标。

　　掀起15万辆轿车基地建设高潮

　　1992年2月25日，厂召开的建设15万辆轿车工程工作会议强调，一汽要全心全意支持合资企业，合资企业要全心全意依靠一汽，依靠大众公司，把15万辆轿车基地建设好。集团公司成立合资办公室，抽调一批资深的专业干部，加强15万辆轿车工程的指挥和协调。吉林省成立了15万辆轿车建设总指挥部，把它作为吉林省的一号工程。经过一年努力，完成了国家下达的6.7亿元的基建计划，实际投入建设资金8.5亿元。

　　奥迪轿车畅销不衰

　　奥迪轿车自投产以来，一直保持畅销不衰的势头。全年装车15377辆，为上年度的235%。为了发挥这个拳头产品的优势，轿车厂职工在德国专家指导下，精心组织生产，不断加快流水生产节奏，使人均产量从3.2辆提高到7.6辆。还坚持实施奥迪特评审制度，每天评审1辆汽车，当场讲评，当场赏罚，使奥迪特分值逐日下降。

　　12500吨锻造自动线建成投产

　　1992年6月11日，一汽锻造厂12500吨前梁曲轴锻造自动线建成。这条KP12500锻造自动线，是第二重型机器厂引进德国奥姆科公司技术，由我国自行工艺设计、制造和安装调试的，是中国当时最大的锻造自动线。这条线的建成，使汽车零部件的锻造水平向前跨进了40年，为我国机械制造业填补了一项空白。

　　确定集团和核心企业名称

　　1992年7月15日，一汽集团作为国家首批企业集团试点单位，经国务院有关部门批准，正式启用了企业集团和集团核心企业名称。企业集团名称为“中国第一汽车集团”，简称为 “一汽集团”，核心企业名称为“中国第一汽车集团公司”，简称为“一汽集团公司”，第一汽车制造厂为“一汽集团公司”的从属名称保留。

　　中型车年产突破10万辆

　　1992年10月5日，一汽年产突破10万辆大关，向党的十四大献厚礼。10月13日，国务院副总理邹家华看到号外后批示：“热烈祝贺，再接再厉，一鼓作气，全面赶超。”李鹏总理、朱镕基副总理10月18日看到邹家华批示的号外后，又以十分欣喜的心情批示：“致以热烈祝贺”。22日，这张写有总理、副总理亲笔批示的号外，由副总经理、总工程师徐兴尧带回厂里。耿昭杰总经理见到后，号召全厂以产量、质量、效益全面超历史的新成就回答国家领导人的关怀和鼓励。全年以产量136726辆、销量134977辆，实现利润80186万元，创造了历史最高纪录。

　　江泽民总书记视察一汽

　　1991年1月11日，中共中央总书记江泽民来一汽视察。一汽厂长耿昭杰、党委书记李玉堂、解放联营公司常务董事沈永言在厂部大楼门前迎接并陪同视察。江总书记视察了二发厂，乘坐了CA6440轻型面包车和奥迪200三排座样车，在轿车厂视察了奥迪100油漆线和装配线。江总书记为一汽题词：“发扬创业精神，坚持改革开放，把一汽建设成现代化汽车工业基地”。

　　一汽-大众有限公司正式成立

　　1991年2月8日，一汽-大众汽车有限公司成立。该公司为当年我国最大的汽车合资企业，标志着一汽15万辆普及型轿车工程由前期准备进入全面施工阶段。

　　公司厂址设在一汽二厂区，总面积116公顷，包括轿车厂、发动机厂、传动器厂等，主要生产德国大众公司具有国际先进水平的普及型溜背式高尔夫和阶背式捷达轿车。

　　一汽兼并长春三厂

　　1991年3月1日，一汽举行了隆重兼并长春轻型车厂、长春轻型发动机厂、长春齿轮厂的签字仪式。

　　这三个厂自1987年就与一汽开始实行紧密联合，通过4年来的努力，使得三个厂的生产经营有了飞跃发展。为了进一步加快轻型车的建设速度，统一轻型车的生产、管理，理顺一汽内部关系，加快国家批准的6万辆轻型车基地建设，长春市市长尚振令等有关领导及一汽耿昭杰厂长、副厂长李治国在协议书上签字。

　　朱镕基副总理来厂视察

　　1991年6月13日，国务院副总理朱镕基来一汽视察。他兴致勃勃地审视展出的各种车辆，并不时询问车的性能、结构和特点。在参观轿车厂时，他饶有兴趣地观看工人们装车。在参观二厂区时，看到拔地而起的车装、二铸、二发厂房，以及各种先进的设备，不禁赞叹：“一汽有实力，有后劲。”

　　一汽被全国质协评为“用户满意单位”

　　1991年12月，来自全国八大家CA141汽车用户被奉为上宾，参加一汽召开的1991年度用户座谈会，耿昭杰厂长、马文兴副厂长认真听取他们的意见和建议。在青岛召开的全国用户座谈会上，一汽被全国质协评为“用户满意单位”。

　　汽车产销量同步增长

　　1991年全年生产汽车82500辆，比上年度增长31%，汽车销量92130辆，比上年度增长45.9%，超过产量9630辆，多年积累的汽车库存积压问题得到缓解。奥迪轿车一直处于供不应求的状况，平均日产量从年初的30辆增长到50辆。全年出口创汇1800万元，再创历史最好水平，CA141汽车已出口14个国家。

　　奥迪总装配线建成剪彩

　　1990年4月21日，一汽在轿车厂奥迪总装配线上举行剪彩仪式，标志着一汽3万辆轿车先导工程建设又迈出重要一步。由联邦德国大众集团董事长哈恩博士率领的大众访问团专程来参加仪式。王忠禹省长、哈恩博士、耿昭杰厂长共同为装配线剪彩。这条装配线全长230米，分两部分，共有20个车位。连同焊装、油漆两条线共同组成3万辆轿车先导工程的主体。

　　向十一届亚运会赠送奥迪轿车

　　1990年6月14日，距亚运会召开还有100天的时候，全厂掀起了“迎亚运，创两新，大干100天”的热潮，并踊跃捐资，购置了两辆奥迪轿车，赠送给第十一届亚洲运动会。

　　第二铸造厂开工生产

　　1990年6月19日，第二铸造厂举行了开工生产典礼。二铸厂是一汽发展轿车、轻型车生产的重要工程，是二厂区第一个动工兴建的项目。二铸厂采用微机集散式自动控制热风除尘冲天炉、45吨工频保温双联熔炼工艺、GF气冲自动造型线、DISA2070无箱挤压自动造型线等具有八十年代世界先进水平的生产设备和检测手段。

　　一汽承办首届全国青工技术大赛

　　1990年10月13日，由共青团中央、劳动部、全国总工会、机械电子部等7个部委主办，由一汽承办的首届全国青工技术大赛在一汽拉开帷幕。一汽三名选手被授予“全国青年技术能手”“全国新长征突击手”称号，一汽荣获首届“全国青年技术大赛组织工作先进单位”称号。

　　一汽-大众15万辆轿车合资项目在京签约

　　1990年11月20日，一汽和德国大众汽车公司15万辆轿车合资项目在北京人民大会堂举行签约仪式，这标志着我国机电行业迄今为止最大的合资项目15万辆轿车工程建设正式开始。耿昭杰厂长和哈恩董事长分别代表双方在合同上签字。该项目总投资为42亿元人民币。一汽注册资本占60%，大众汽车公司占40%，合资期为25年。

　　四种轻型车通过国家鉴定

　　1990年12月13日，一汽开发的四种轻型车产品通过了中汽总公司主持的国家鉴定，标志着一汽轻型车建设工程进入了一个新阶段。通过鉴定的四种车型是CA1020F一吨级货车、CA1040两吨级货车、CA1046L双排座一吨半级货车和CA6440一吨级厢式客车。这四种客货车于1991年投入批量试生产，陆续投放市场。

　　第一辆奥迪轿车下线

　　1989年8月1日，以SKDⅡ方式组装的第一辆奥迪轿车在轿车厂下线。它是在原奔驰轿车装配线上进行部分技术改造以后，从7月份开始装配的。这个车间的装配工人在德国专家指导下，经过第一轮试装配基本掌握了工艺流程和装配质量要求，并且形成了班产15辆的生产能力。进入12月份新装配线也开始边调试边生产，每天装车10辆，全月装车900辆。年内装配奥迪轿车1992辆，轮胎、喇叭、收音机等外协配套产品已实现了国产化。

　　国家批准一汽“七五”规划项目

　　1989年9月13日，国家计委下文通知，经国务院批准的一汽 “七五”扩建技术改造规划方案，主要有7个项目：汽车年产纲领20万辆；轿车先导工程，年产中高级轿车3万辆；模具中心扩建；汽车零部件工程；汽研所、工厂设计院、材料研究所、工艺装备研究所扩建；轿车国产化“一条龙”项目；“六五”产品换型结转项目，总投资33.9亿元。

　　年产15万辆轿车项目通过评估

　　一汽与德国大众公司就15万辆轿车项目，自1987年开始第一轮可行性研究，到1989年4月又联合编制了第三版可行性研究报告。7月8日，邹家华副总理听取了一汽详细的汇报。国务院7月15日以国阅（1989）80号文发表了会议纪要。据此，中汽咨询公司自7月26日至8月5日，组织16位专家对一汽与大众公司合资建设15万辆普及型轿车项目进行可行性评估，并于1989年9月23日以中国汽车工业联合会名义，正式向国家计委提出了可行性的评估意见。

　　轿轻车轮生产线投产

　　1989年9月26日，全国最大的一条轿车、轻型车车轮生产线在车轮厂正式建成投产。这条生产线的关键设备由德国引进，设计先进，自动化程度高。在试生产过程中，已生产出桑塔纳、标致50A、505、奥迪100车轮和北京130型出口车的车轮，并先后供应各有关汽车制造厂为引进轿车进行国产化配套。12月22日，已有10辆奥迪100轿车装上车轮厂生产的国产化车轮。

　　全年生产汽车76451辆

　　1989年，全年生产汽车76451辆，汽车配件10150万元，工业总产值168173万元，实现利润33291.7万元，全员劳动生产率38628元。

　　“这是国内最好的卡车”

　　1988年4月15日-20日，在北京农业展览馆举行了首届中国机械工业产品展览会，一汽展出的珍珠白、象牙白和淡黄色的四辆CA141汽车格外引人注目。4月24日，李鹏总理来到CA141展车前，仔细听取了陈祖涛介绍一汽的情况后说：“一汽我去过，这是我们国内最好的卡车了。 ”

　　CA141新车出口朝鲜

　　朝鲜是CA141汽车最早的国外用户，1987年投产当年就出口48辆，1988年又出口125辆。

　　引进三万辆轿车技术达成协议

　　一汽的轿车先导工程，原以美国克莱斯勒公司的道奇600为参考样车。鉴于在技术转移、冲模和其它装备的提供方式上，引进联邦德国大众公司奥迪100的条件较优惠，又因与克莱斯勒公司在谈判中无重大突破，因而申报国家批准，引进奥迪100作为3万辆轿车先导的主要车型。经过多轮谈判，于1988年5月17日，终于与德国大众公司达成了协议。

　　轿车起步动员大会

　　1988年7月15日，一汽万名职工聚集在二厂区广场，隆重召开第一汽车制造厂纪念建厂35周年暨轿车起步动员大会。

　　耿昭杰厂长充满信心地号召全厂职工积极行动起来，为完成中型车上水平和六万辆轻型车基地建设，高水平、高速度地建成三万辆轿车先导工程而奋斗。自此，我厂第三次创业全面铺开。

　　轻型车掀起生产准备高潮

　　1988年，一汽轻型车共有1吨、2吨、厢式车三个车型22个品种。通过引进发动机、车身、膜片离合器产品技术，自主开发的产品系列，其中1吨（CA120F、CA126LF）、2吨（CA130、CA130LF）4种车型，生产准备工作提前介入，交叉进行。吉轻、长轻、长轻发、长齿、哈齿等其它主体厂房的扩建工程基本完成。

　　奥迪在全国乘用车展览会获奖

　　1988年，一汽生产“红旗”牌旅行车获优秀奖，奥迪中、高级轿车、CA15D底盘分获轿车产品先进奖和客车底盘开发奖，一汽吉林轻型车厂的加宽厢式车获设计优秀奖。

　　“解放”CA-141车正式投产

　　1987年1月1日，经过一汽全体职工六年艰苦奋斗，CA-141“解放”牌载重汽车正式投产。8点30分，李玉堂书记通过有线广播向全厂发出指令。耿昭杰厂长走到操纵台前，满怀胜利的喜悦启动了开关。总装配线徐徐移动，全场掌声雷动，欢送第一批正式投产的CA-141新型“解放”车驶下总装配线。

　　正式实行厂长负责制

　　根据中汽公司党组的批复，一汽自1987年起正式实行厂长责任制。2月18日上午，一汽召开15届职代会第二次会议，通过了1987年至1990年的厂长任期目标。

　　CA-141新车在武汉展销会上热销

　　1987年2月28日，在武汉市举办了全国汽车展销会，共有175个厂家600多辆汽车参加展销。一汽展出的CA-141汽车和30多家集团企业用CA-141底盘改装的112辆各种专用车，格外引人注目，出现了热销的火爆场面。

　　CA-141在国际招标中独占鳌头

　　1987年3月2日，在中国林业用车国际招标中，一汽最新推出的CA-141五吨载重车，以优良的性能和合理的价格，力克国内竞争对手，夺得头标。以后又相继在淡水养鱼、红土壤改造等项目中，以同类车的最高分数中标。三个项目共出口315辆。

　　欢送首批CA-141新车用户

　　CA-141新车全面转产后，顾客纷至沓来，登门购货，一汽召开大会，欢送CA-141新车首批用户。

　　九院重归一汽

　　1987年4月4日，中国汽车工业公司设计研究院（机械工业部第九设计院）划归一汽领导。九院的前身是一汽工艺处的工厂设计室，诞生于1958年5月8日，后改名为汽车工厂设计处，曾由一机部直属，1978年更名为第九设计院。九院回归一汽，充分体现了国家科研体制改革精神，对一汽与九院的自身发展都有深远的意义。

　　发展轿车战略研讨会

　　1987年5月下旬，国务院发展研究中心在二汽召开了“中国汽车工业战略讨论会”，讨论中国如何发展轿车的战略问题。耿昭杰厂长在发言中，结合一汽的实际，提出了“从中、高级轿车起步，轻轿结合，挡住进口，一次规划，分期实施，最终达到30万辆经济规模”的发展战略，即分两步走，第一步，结合上轻型车，引进国外技术，改造“红旗”轿车生产阵地，形成3万辆中、高级轿车的生产能力；第二步，再选择国外合作伙伴，建设符合规模经济的轿车生产基地。耿昭杰的发言得到了与会人员的赞赏和支持。

　　8月在北戴河召开的中央财经领导小组有关轿车发展战略决策会上，一汽被列为“七五”期间优先发展轿车的三大重点单位之一。

　　李鹏来一汽视察，支持一汽发展轿车

　　1987年6月19日，国务院副总理李鹏，机械委主任邹家华等来一汽视察工作。参观了汽研、轿车厂、车身厂、总装配厂和二厂区。听取了厂长耿昭杰、党委书记李玉堂的详细汇报。

　　李鹏高度评价了一汽在改革开放、换型改造、横向联合等方面的成果，支持一汽发展轿车。征得同意后，厂随即在7月21日正式向国家计委上报了从三万辆先导工程入手，建设十五万辆轿车基地的建议方案，赶在中央财经领导小组在北戴河决策之前。这是一汽在胜利完成“解放”车换型改造任务不久，又抓住了大批量上轿车的机遇。

　　换型改造工程通过国家验收

　　1987年7月15日下午，国家验收委员会在一汽工人文化宫隆重召开一汽产品换型技术改造工程竣工验收总结大会。国家验收委员会主任周子健等领导讲了话，国家计委、国家经委、国家机械委发来贺电，中汽公司通令嘉奖。

　　国家验收团由35名委员组成，从11日起，经过五天全面细致的检查，在一汽的产品换型改造建设工程竣工验收鉴定书上签了字。

　　引进美国克莱斯勒公司轻型发动机

　　1987年7月21日，一汽与美国克莱斯勒汽车公司就引进轻型发动机在人民大会堂吉林厅举行了协议签字仪式。该项目引进年产能力可达30万台，对于提高我国四缸发动机制造技术和工艺水平，满足一汽发展轻型货车和轿车的需要，具有重要的意义。

　　饶斌同志在上海病逝

　　中共中央顾问委员会委员、原第一机械工业部部长、党组书记、中国汽车工业的奠基人和开拓者、一汽的老厂长饶斌同志，1987年8月29日在上海调研期间病逝，终年74岁。

　　饶斌同志在一汽建厂和技术改造中做出了卓越的贡献。1987年7月15日，他不顾年高体弱，来一汽参加产品换型技术改造工程验收大会，鼓励一汽搞好轻型车和轿车开发工作，进行第三次创业。他满怀深情地说：“一汽第一创业我干了，第二次创业我支持你们干了，现在我干不动了，但我要看着你们实现第三次创业。我要趴在地上，当一座桥梁，支持你们把国产轿车搞上去。”这是老厂长向一汽职工的最后一次讲话。

　　CA-141、CA-630车被评为一等品

　　1987年9月23日至10月10日，中国汽车质量天津监督检查所，受国家经委委托，对CA-141“解放”牌载重汽车和CA-630“红旗”旅游车进行质量监督检查，两款产品全部超过了国家规定的一等品标准。

　　IBM4381计算机系统全面投入使用

　　1987年，从国外引进的IBM电子计算机系统，全面投入使用。该机器由世界最大的计算机制造商IBM公司制造，其硬件和软件都具有80年代初的世界水平。该系统投入运营，使一汽的企业管理水平有了进一步提高。

　　海南汽车试验场高速环形跑道建成

　　1987年11月21日，海南试验站高速环形跑道主体工程竣工投入使用。这条跑道全长6042米，由上海市政工程设计院设计，一汽建维厂施工。经验收全部合格。这是中国第一条高速环形试验跑道。

　　全面实现产量、质量双达标

　　1987年，一汽全年生产汽车62038辆；汽车配件7203万元，工业总产值198132万元，实现利润21593万元，全员劳动生产率31924元；汽车质量达到国家一等品；实现产量、质量双达标。

　　换型改造万人动员大会

　　1986年2月14日中午，春节后上班第一天，一汽在一号门广场召开规模空前的换型改造动员大会，近两万名职工冒着严寒，参加了会议。

　　会议由党委书记李玉堂主持，厂长耿昭杰作了动员。他说：“换型改造已经到了决战决胜的关键时刻，换型与现生产之间、换型与自筹资金能力之间，以及换型与协作配套件、材料、改装车备件、用户服务等工作的同步方面，都存在着许许多多的困难和矛盾，就像一座座大山矗立在我们面前，唯一的出路是全厂上下万众一心，以压倒一切的气概，把这些大山搬掉。”

　　大会在“愚公移山，背水一战，万无一失，务求必胜”的口号声中结束。

　　换型改造进展迅速

　　1986年初统计数据表明，新车型的准备工作已完成工作量的80%；175项工艺试验项目已完成85.71%；土建施工已完成大部分工作量；厂内设备搬迁做到不停产进行，完成99%以上；零合件调试从1985年10月开始后，已完成88.9%；设备到货台数占应到台数的81%；产品扩散、外协件布点、技术培训、生产组织工作也取得很大成果。

　　CA-141新车批量试生产成功

　　1986年7月15日，“解放”第二代CA-141新型车开始批量试生产。一汽举办了新车下线剪彩仪式，中央有关部门领导，省、市领导和一汽老领导等应邀出席仪式。

　　随着热烈的掌声、鞭炮声和唢呐声，一辆辆各种颜色的崭新的CA-141型解放车陆续下线。

　　当日中午，试生产的二十辆CA-141新车披红挂彩，由四百多名手持花束的先进人物代表和部分领导干部代表分乘，绕厂和厂区一周。全厂职工、家属和学生沿街祝贺新车的诞生。

　　CA-141车通过日本合作试验确认

　　1985年2月，一汽与日本日野公司签订了CA-141型汽车试验评价协议。6月发去了两辆CA-141新车，9月又派去14人代表团。在日本，从1985年9月28日到1986年2月，CA-141型汽车共进行6大项评价试验，历时153天。试验结果表明，CA-141型汽车在外观、平顺性、手制动性等方面均较好。

　　“红旗”CA-750F试制成功

　　1986年7月15日，“红旗”第二代前驱动轿车CA-750F试制成功。

　　最后一辆老“解放”车下线

　　1986年9月29日上午10时30分，第1281502辆“解放”牌CA-15载重车披红戴花从总装配线上开出。耿昭杰厂长、李玉堂书记等厂领导和装配工人以热烈掌声向老“解放”车告别。

　　30年来，一汽共生产汽车一百二十八万一千多辆，占全国汽车保有量的二分之一，上缴利税相当于建厂投资的十倍。“解放”车的轮迹遍布大江南北、长城内外，为祖国的经济建设和国防建设作出了巨大贡献。

　　国家领导人审评新“解放”

　　1986年10月22日，凝聚着一汽广大职工智慧和汗水的珍珠白、橘红、淡黄三种颜色的三辆崭新CA-141“解放”车驶进中南海，接受国家领导人的审评。

　　10月23日，三辆CA-141新“解放”车开到国家计委、机械部、中汽公司等22个国家机关评议，受到了热烈欢迎和一致好评。北京市还专门为新车通过长安街发了通行证。

　　新厂区一期工程开工建设

　　为发展轿车、轻型车生产，一汽在省、市政府支持下，征用老厂区西北侧293公顷的土地。1986年9月1日，在换型转产的决战关键时刻，全厂职工瞩目的新厂区建设拉开序幕，第一汽车制造厂新厂区第一期工程开工典礼在新厂区隆重举行。

　　新厂区第一期工程将要兴建第二铸造厂、车架厂和车身装备厂。基建投资1.9亿元，土建施工面积14.3万平方米，安装和搬迁新老设备3000多台。

　　CA-151K型6吨柴油车通过国家鉴定

　　1986年12月26日，CA-151K型6吨柴油车通过了国家鉴定。6吨柴油车保持了CA-141型5吨车美观、舒适、安全、耐用等特点，动力性和经济性上有很大提高，最大功率达到160马力，百公里油耗为16.9升。

　　全年生产汽车61607辆

　　1986年，一汽全年生产汽车61607辆，其中“红旗”旅游车161辆；汽车配件8425万元，工业总产值120731万元，实现利润8604万元。全员劳动生产率17893元。

　　一批换型改造重点项目陆续完工

　　1985年是换型改造的关键一年，一批重点项目陆续完工。

　　1月10日，车箱厂自行设计自行安装调试的小型辊压生产线正式投产。

　　3月下旬，发动机厂的重点改造项目018、019、010和102 四条缸盖自动加工线全部安装完毕，开始生产6102发动机的新缸盖。

　　4月17日，锻造厂的重点换型项目——我国第一条3150吨连杆生产线正式投产使用。

　　5月30日，底盘厂最长的自动线——小柱齿轮自动线改造成功，正式投产。

　　6月16日，发动机厂提前一个月试装出10台CA6102发动机，经检测试验，各项性能指标均超过设计要求，并于当年形成了日产10台份的生产能力。

　　7月25日，换型改造重点项目——车门生产线在车身厂胜利建成。

　　成立“九部五中心”

　　自1985年1月7日至4月下旬，一汽先后成立了经理部、生产部、社会事业部等九个管理部以及技术发展、工艺装备设计制造、教育、企业研究、文化事业等五个中心，这是一汽对企业内部体制改革的初步尝试。

　　加快新产品设计试制试验工作

　　1985年，一汽加快新产品设计试制试验工作，整车方面，完成了5种变型车的设计，与丹东汽车厂联合设计了155P 8吨车。在海南岛进行了CA-141车的25000公里可靠性试验，完成了8个品种的54辆新车的试验任务。整机方面，主要完成3S4-85和6110Z增压柴油机的设计和试验，通过了CA6110军用柴油机的国家鉴定。

　　一汽捧回“铜奔马”奖杯

　　在1985年5月22日召开的中国企业管理协会第六次年会上，一汽荣获“铜奔马”奖杯，这个评奖活动是中国企业管理协会组织的。每年从40多万个工业企业中评选十个在推进企业管理现代化中的佼佼者。

　　停止生产越野车

　　随着解放产品换型工作的推进，第一代越野汽车完成了历史使命。

　　1985年10月24日，在完成了当年越野车生产任务后，一汽召开越野车分厂解体大会。从1958年到1985年，一汽共生产越野汽车84411辆，为国防建设作出了贡献。

　　实现利润四亿五千万元

　　1985年，面对换型改造的复杂工作，一汽仍然坚持班班均衡生产，做到日日超额完成生产能力的大好局面，全年生产汽车85003辆，其中越野车1353辆，“红旗”旅游车251辆；汽车配件7416万元；工业总产值151330万元；实现利润45062万元；全员劳动生产率23617元。为筹措换型改造资金作出了贡献。

　　以换型改造为中心

　　1984年，一汽以换型改造为中心，掀起生产准备高潮，土建设计、施工、设备自制、搬迁、安装、调试等14条战线各项工作有序推进。

　　2月上旬，车箱厂换型改造关键设备大型辊压线调试成功，正式投入生产。

　　6月份，由机械工业部自动化研究所研制的MIC-400型工业控制微机，在铸造厂01线高压造型自动线上投入运用。

　　6月28日，换型改造重点工程之一，热处理厂无罐气体渗碳炉自动线竣工。

　　工艺处金属实验室与有关单位经过3年的试验，研制成功16锰稀土高强度冷轧板，这种新型冷轧钢板解决了铁木车箱的钢材货源问题，对提高CA-141新车寿命和减轻车体重量起着重大作用。

　　7月10日，F1-2型树脂和T5型涂料通过技术鉴定。这两项新型铸造材料是铸造厂工程师巴景林同志发明的。研制成新型铸造材料，攻克了一汽换型改造的一个难关，也填补了我国高分子工业的一项空白。

　　7月13日，车轮厂2000吨压床载重试车成功。

　　8月18日，铸造厂热风除尘冲天炉投产。

　　9月15日，车门生产线主体及地面浇注工程完工。

　　“解放”牌汽车排放达到国家标准

　　1984年4月20日，我国第一辆达到国家排放标准的汽车，驶下了一汽总装配线。1983年9月14日，国家城乡建设环境保护部发布了汽车排污法规，为适应新法规的要求，一汽从1982年起就把排放污染达标列入重点攻关项目，设计制造出达标化油器。

　　胡耀邦同志观看一汽新车

　　1984年5月15日，中共中央总书记胡耀邦，中央政治局常委杨尚昆等中央领导同志，在长春南湖宾馆观看了一汽的新车。胡耀邦提出，“红旗”检阅车可以多做几辆，“解放”牌的载重吨位还可以大一些。同时表示给一汽“松绑”，把利润递增包干的政策延续到1990年。

　　“红旗”CA-630旅游车通过鉴定

　　1984年5月17日—20日，中汽公司在一汽召开了“红旗”CA-630旅游车鉴定会，该车型顺利通过鉴定。

　　成立轿车、轻型车指挥部

　　1984年6月25日，一汽成立轿车、轻型车指挥部（轿车、轻型车处）。

　　成立对外贸易处

　　1984年6月26日，经中汽公司同意，成立第一汽车制造厂对外贸易处。

　　推进汽车工业发展的北戴河会议

　　1984年8月11日，中央财经领导小组在北戴河召开扩大会议，直接听取一汽党委书记徐元存、厂长黄兆銮的汇报，研究汽车工业发展问题。会议提出：我国汽车工业的发展要立足于老企业的技术改造和改建、扩建，少铺新摊子；要以大的骨干企业为主抓好联合；一汽、二汽要在国家计委单独立户，并把进出口、同外商谈判、项目审批等有关权利放给他们，让他们放手发展。会议同意一汽扩大自主权的要求，对一汽的改革和发展给予极大的支持和鼓舞。

　　为国庆阅兵制造“红旗”检阅车

　　1984年8月25日，由一汽自行设计、制造的“红旗”CA-770TJ新型活动篷检阅车试制成功，于9月5日凌晨送到北京。

　　10月1日上午10时，在国庆35周年阅兵式上，中央军委主席邓小平和国庆首都阅兵总指挥秦基伟，分别乘坐CA-770TJ新型检阅车，检阅了中国人民解放军陆、海、空、二炮诸兵种的强大阵容，大振了军威、国威。

　　11月3日，中央军委主席邓小平和国庆首都阅兵总指挥秦基伟分别给一汽轿车厂签发了嘉奖令和慰问信，表彰他们在国庆阅兵中作出的贡献。

　　为国庆35周年受阅越野车技术服务

　　在国庆35周年受阅车中，一汽的CA-30A越野车，共有54辆，组成三个方队，两个方队装载地对空导弹，一个方队装载布雷火箭。

　　为了使受阅军用越野车保持良好的技术状态，一汽派出驻阅兵村服务队。由于一汽服务队出色地完成了任务，中央军委和国务院联名颁发了《嘉奖令》。

　　一汽与无锡柴油机厂签订合资经营协议书

　　1984年12月15日，《一汽与无锡柴油机厂共同开发6110柴油机合资经营协议书》在长春签字。

　　解放汽车工业进出口公司成立

　　1984年12月26日，经国家对外经济贸易部批准，解放汽车工业进出口公司正式成立。它标志着一汽的外贸工作进入了一个新的历史阶段，也是汽车工业外贸体制改革的一个重要突破。

　　超额完成7万辆汽车生产计划

　　1984年，一汽提前超额完成7万辆汽车生产计划，全年生产汽车78416辆，其中越野车2163辆，“红旗”轿车191辆；汽车配件5407万元；工业总产值132895万元；实现利润34591万元；全员劳动生产率22853元。

　　两辆“红旗”旅游车出口利比里亚

　　1983年1月27日，两辆“红旗”旅游车通过了省商检局和有关部门的检查，向利比里亚出口。

　　解放CA-15型5吨载重汽车正式投产

　　1983年1月3日，一汽在总装线上举行了隆重的解放CA-15型载重汽车正式转产仪式。该车比CA-10C载重汽车在载重量、经济性、动力性、可靠性、安全性、驾乘舒适性上都有提高和改善。

　　第100万辆汽车下线

　　1983年2月26日8时50分，一汽在总装线上举行了隆重的第100万辆汽车下线剪彩仪式。

　　10时30分，又在中央大道举行了生产100万辆汽车的庆祝仪式。

　　卖给个体农民第一辆汽车

　　1983年2月5日，一汽将一辆披红挂彩的解放5吨载重汽车送到农民家中。购买这辆汽车的是安徽省六安县沛东公社西店大队的鲍传友等6户农民，这是一汽出售给个体农民的第一辆汽车，意义深远。

　　为了支援农业生产，3月13日，全厂开展了“滁县日”活动，全厂职工放弃周日休息，为安徽人民生产了200辆超产汽车。

　　隆重举行建厂三十周年庆祝大会

　　1983年7月15日，一汽隆重举行建厂30周年庆祝大会，省、市、部、公司、驻军领导出席大会。各协作厂、兄弟厂的领导，以及一汽先进人物代表2200多人参加了大会。

　　在庆祝大会上，饶斌同志作了题为《大家动手，总结经验，实现汽车工业现代化》的报告，提出：学习是成功的动力，要把学习精神，作为一汽精神的代表，继续发扬光大，使它成为实现汽车工业现代化的强大动力。

　　换型改造进入实施阶段

　　1983年5月19日，《人民日报》公布，国家正式将一汽的换型改造项目列为国家“六五”期间的70个重点建设改造项目之一。到1983年7月15日，换型改造准备工作基本完成。

　　在新产品设计、试制方面，CA-141新型5吨整车第二轮道路试验，已跑完5万公里，6102发动机已通过两次1000小时强化试验。

　　在生产准备方面，所需289台专机已与各承制厂签订了126台合同，厂内自制的工艺装备与非标设计制造任务，已提前安排，部分项目开始出现晚上加班、周日不休息的大干情景。

　　土建工程方面，57个项目又落实到6个施工单位。当年开工31项。

　　CA-141型5吨载重汽车通过国家鉴定

　　1983年9月23日，中国汽车工业公司主持召开CA-141型5吨载重汽车鉴定定型技术审查会，会议通过了《解放CA-141型5吨载重汽车鉴定定型技术审查意见书》。

　　中汽公司总工程师陈祖涛正式宣布一汽第二代产品CA-141型5吨载重汽车定型。

　　CA-141型5吨载重汽车是一汽独立自主开发的第二代新产品，主要性能指标已达到国际同类车70年代末水平，为甩掉几十年一贯制的帽子，开创老厂产品换型和技术改造的新局面提供了保证条件。

　　CA-142型6吨载重汽车样车试装成功

　　1983年5月，一汽研制成功CA-142型6吨载重汽车。该车是由汽车研究所自主开发研制成功的，装配的是6102型发动机，经过走合试验，技术状态良好。

　　12月19日-21日，解放6110A柴油机经过中汽公司组织清华大学、重庆研究所等30个单位100多位专家三天严格的检查，正式批准鉴定验收。

　　国家批准一汽实行利润递增包干

　　1979年7月，一汽就被国家列为扩大自主权的首批试点单位，先后实行利润基数留成和增长分成制度。为了支持一汽自筹资金搞产品换型工厂改造，国家经委和财政部批准，自1983年实行利润递增包干制度，并在折旧基金全额留成、国家建设低息贷款等方面给予了一系列的优惠政策，这为“解放”汽车的换型改造提供了强有力的资金保证。